2025年12月12日，国家市场监督管理总局扔出了一颗重磅炸弹，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》正式向社会公开征求意见。

这份指南直指汽车销售领域的顽疾，要求卖车必须明码标价，违者将面临法律风险。这意味着，那些长期依靠信息不透明、价格套路忽悠消费者的汽车经销商，好日子就要到头了。

指南中最核心的一条是第十四条规定：汽车销售企业销售商品或者提供服务应按规定进行明码标价。

有可选配件的，要标明可选配件的名称、价格、规格、产地等内容。不能现场交付车辆的，要在交易前明确告知交付时间。这一规定彻底堵死了经销商在价格上做手脚的后路。

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这份指南共五章28条，内容涵盖了从整车生产到零配件销售的全链条价格合规要求。它明确禁止使用虚假的“市场价”“厂商指导价”“市场参考价”等被比较价格进行宣传，也禁止虚假标示“限时降价”“清仓价”等促销手段。以贷款购车、购买保险等作为交易附加条件的，必须在交易前告知或显著标示。

发布当天，比亚迪就第一时间发文表态，承诺将严格落实规范价格竞争行为的要求，保障消费者利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。

小鹏汽车也表示高度认同与积极支持，承诺确保从产品定价到销售服务的每一个环节都更加透明、规范。北汽集团作为国有汽车骨干企业，同样表示坚决支持并积极响应。

汽车销售中的价格套路由来已久。消费者在网络上搜索汽车价格时，经常会发现同一款车型的报价五花八门，价格相差悬殊。

这些所谓的“超低折扣价”往往附带许多条件，比如必须参与以旧换新活动、必须在店内捆绑购买价值数万元的礼包、强制采用分期付款方式等。

有些经销商会用较低的价格吸引消费者到店，等真正要购买时，才告知之前标的价格是网站自己标注的“虚假”价格，真实价格需重新核算。这种误导性营销手段严重损害了消费者权益。

在4S店的实际销售过程中，套路更加隐蔽。销售员常常先用一个较低的“裸车价”吸引消费者，然后在交易过程中逐步添加各种费用：出库费、托运费、上牌费、保险捆绑等。这些附加费用往往在消费者交完定金后才被告知，使消费者处于被动地位。

金融分期是另一个重灾区。有些4S店会说：“全款没有优惠，分期才有折扣。”这其实是典型的“金融返利陷阱”。

例如，一辆车价14万，全款没优惠，如果贷款购车，经销商声称可以减1万，但实际计算下来，贷款利息2年要8000元，强制买店内保险 装潢5000元，提前还款还要罚违约金，最终总花费比全款还贵5000元。

交付时间的不透明也是常见问题。在一些热门车型上，普遍存在交付时间比较长的情况。比如，首批下定小米YU7的准车主表示，在车型上市当晚下单锁定时，官方锁单界面显示“首批车主8月开始交付”，但当自己锁单后发现，交付周期突然变成了30周、40周甚至50周。

车辆还未交付，却被要求提前支付尾款，若拒绝支付，可能面临订单取消、定金不退的风险。这种不规范操作在指南中也被明确禁止。

汽车行业持续的“内卷式”竞争已经严重影响了整个产业的健康发展。2024年，国内车市降价车型超过200款，2025年前4个月降价车型已达60多款。

进入5月后，新一轮“价格战”更加惨烈，比亚迪宣布22款车型降价，最高降幅达5.3万元，零跑C16直降4.4万元，吉利、上汽通用、奇瑞等品牌也纷纷跟进。

这种无序的价格战导致全行业盈利水平持续下滑。2024年1—10月，汽车行业收入为8.33万亿元，同比增长2%，但利润却同比下降3.2%，利润率仅为4.5%。

而刚刚过去的2025年5月，情况进一步加剧，行业利润率进一步下探至4%以下的极低水平。

经销商的处境更加艰难。2025年上半年，汽车经销商亏损比例上升至52.6%，74.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂。这意味着超过一半的经销商在亏本卖车。

供应链也受到严重冲击。整车企业压价会向供应链传导，当电池、芯片供应商被持续挤压利润，可能出现偷工减料、降低品控标准的现象。

中国钢铁工业协会表示，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价的诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。

长城汽车创始人、董事长魏建军直言：“由于供应商利润被挤压，不少主机厂在偷工减料，甚至在汽车安全，汽车寿命，汽车可靠性上偷工减料。

这几年，有些产品从二十二三万元降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。”

指南对网络销售平台也提出了明确要求。经营者通过网络平台方式销售汽车的，应当通过网页以文字、图像等方式进行明码标价，涉及相关配件或者产品配送的，还应当标示配送方式、运输费用、支付方式等内容。如果颜色、产地、工艺、配件的规格和品牌等对价格有影响的，要明确标示。

发布于：江西省